Екипите на NASCAR са наели топ антитръстов адвокат в своя спор за приходите. Ето какво означава
Сезонът на NASCAR е в ход, с 38 състезания, за да се определи друг шампион в състезанията със стандартни автомобили в 76-ия сезон на най-добрите серии в моторните спортове в Съединените щати.
Има сериозен проблем за NASCAR и неговите екипи: преговорите за нов модел за споделяне на приходите се влошиха. В средата на февруари представители на пет отбора казаха на Асошиейтед прес, че са наели най-добрия антитръстов спортен адвокат Джефри Кеслър като съветник. влизане във всяко състезание, съобщение, че няма да бъдат тормозени в преговорите. Ето какво трябва да знаете за това сбиване извън пистата със заложени милиони:
КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВАТ ЧАРТИТЕ?
Чартърите са еквивалентни на това да имате франчайз в рамките на NASCAR, но те не са постоянни и могат да бъдат отменени от серията. Стойността им се определя от текущия пазарен курс, но подробности не се разкриват. Чартър, закупен от Spire Motorsports миналата година, беше продаден от Live Fast Motorsports за 40 милиона долара – огромен скок от 6 милиона долара, похарчени от Spire през 2018 г., когато стана първият отбор, купил чартър от друг отбор.
NASCAR определи кои отбори са получили чартъри през 2016 г. Има четири чартъра, които не са били предложени за продажба и са задържани от NASCAR за използване, ако четвърти производител се включи в Cup Series.
Настоящото споразумение изтича в края на този сезон и отборите се опитват от две години да получат по-добра сделка от NASCAR, включително да направят чартърите постоянни.
NASCAR заяви, че първо трябва да завърши нов пакет от медийни права и през декември беше обявена нова сделка за телевизионни права на стойност 7,7 милиарда долара. Икономичното предложение на NASCAR към отборите дойде скоро след това.
Петчленният комитет за преговори за състезателните отбори каза пред AP, че NASCAR е ясен: „Казаха ни: „Това е всичко; няма гъвкавост.“ Това не са преговори“, каза Къртис Полк, частен собственик на 23XI Racing с Майкъл Джордан и Дени Хамлин.
ФИНАНСОВО СЪСТОЯНИЕ НА NASCAR
Стабилността на NASCAR намаляваше и отслабваше от години, като много се говореше за празните места по трибуните или броя на зрителите сезон след сезон. Сериалът преодоля всичко и телевизионната сделка се смята за значителна.
Скорошен доклад на S&P за глобални рейтинги вижда продължаваща сила в присъствието на живо, спонсорството и свързаните с реклама приходи за NASCAR тази година и добавя, че новият сделката за правата „осигурява добра видимост на приходите“ до 2031 г.
Докладът също така повиши рейтинга си за кредита на NASCAR, цитирайки способността на сериала да изплаща дълга, докато все още расте приходите. S&P очаква NASCAR да види 6% до 8% ръст тази година в печалбите си преди лихви, данъци, обезценка и амортизация, стандартно счетоводно измерване.
S&P също така очаква положителен паричен поток от 135 до 145 милиона долара – който може да бъде намален до 85 милиона долара след надграждане на инфраструктурата – който може да се използва за допълнително намаляване на дълга.
Полк отбеляза, че докладът доказва, че NASCAR е финансово стабилна и е имала малки проблеми с изплащането на близо 1,5 милиарда долара, които взе назаем през 2019 г., за да направи състезателните си писти частни.
„Рейтинговите агенции повишиха рейтинга на NASCAR до по-добър рейтинг въз основа на състоянието на NASCAR“, каза Полк. „Този дълг, който NASCAR имаше, сега е намалял до около 400 милиона долара. Те изплатиха 1 милиард долара дълг за по-малко от пет години.“
КАКЪВ Е ПРОБЛЕМЪТ?
Отборите искат повече от просто по-голям финансов залог.
В допълнение към увеличаването на процента, който отборите получават от сделката за медийни права, отборите искат чартърите да станат постоянни, както са франчайзите в други лиги. Тъй като толкова много от собствениците на най-добрите отбори на НАСКАР са на 70 години – Роджър Пенске навърши 87 години миналата седмица – те искат техните инвестиции да се превърнат в наследство, което могат да оставят на семействата си.
NASCAR отказа дори да обмисли да направи чартърите постоянни.
Екипите също искат място на масата, когато става дума за управление, и искат да създадат среда за сътрудничество, за да създадат нови възможности за приходи.
КАКВО МОГАТ ДА НАПРАВЯТ ЕКИПИТЕ?< /h2>
Отборите са независими от NASCAR, който санкционира 38-те състезания всяка година и разпределя парите заедно с приходите от лицензиране, стоки и други потоци. Той също така контролира редица песни от най-високо ниво.
Отборите не искат да създават собствена серия за отцепване, цитирайки смъртта на CART, когато Тони Джордж отне Индианаполис 500 и създаде съперничеща лига. Две серии с отворени колела не бяха устойчиви и през 2008 г. бяха обединени отново за това, което сега е IndyCar. Щетите обаче вече бяха нанесени; това, което някога беше най-добрата серия за моторни спортове в САЩ, беше заобиколено от NASCAR по време на разделянето.
Отборите също нямат планове в момента да популяризират състезание извън надзора на NASCAR. Те искат да сключат сделка.
Технически отборите биха могли да стачкуват и да спрат да се появяват на пистата, но няма финансов смисъл и NASCAR вероятно просто ще намери отбори от серия автомобили, които не са налични вече притежавате, за да попълните поле.
КОЙ Е ДЖЕФРИ КЕСЛЪР?
Адвокатът е специалист по спортни трудови и антитръстови спорове. Той помогна да се осигури победа с 9-0 през 2021 г. във Върховния съд на САЩ в NCAA срещу Алстън, голямо дело за обезщетения на спортисти. Той също така ръководи женския футболен отбор на САЩ в успешната му битка за равно заплащане, както и съдебни спорове за настоящите правила за свободна агенция в НБА и НФЛ.
Въпреки че задържането на Кеслър може да означава, че отборите проучват съдебни спорове, преговарящите представители настояха, че адвокатът досега е бил привлечен само да ги съветва в преговорите.
Алиансът на състезателния отбор се срещна на Daytona International Speedway, NASCAR отказа да присъства и отборите твърдят, че NASCAR вече не преговаря с тях като група. Вместо това те вярват, че NASCAR се опитва да говори с отборите поотделно, за да създаде разделение в това, което сега е обединен фронт.
АКО НЕ БЪДЕ ПОСТИГНАТА СДЕЛКА?
NASCAR може да преработи цялата система за допустимост и да напише свои собствени правила за разпределение на приходите. NASCAR няма колективен договор за отбори и въпреки че RTA е създаден, за да води тази битка, той не е синдикат.
Екипите биха могли да оспорят антитръстовото предизвикателство срещу контрола на NASCAR върху пазара и да твърдят, че NASCAR управлява автомобилните състезания като монопол.
Но NASCAR е печелил съдебни битки и преди, включително случай от 2009 г., в който Kentucky Speedway не успява да докаже, че отказът му да бъде домакин на състезание от Cup Series представлява незаконен монопол.
___
AP автомобилни състезания: https://apnews.com/hub/auto-racing
